Un an après l’inauguration de son nouveau siège à Marseille, la 3e compagnie mondiale de transport maritime, a ouvert son QG à l'agence de presse GHM.
-CMA CGM assure le lien entre l'Hexagone et les Antilles depuis 1862
-Elle détient 47 % de parts sur le marché antillais où sont présents 7 compagnies
-Faute de développement suffisant des ports antillais et guyanais, CMA CGM pourrait aller transborder à Trinidad ou Saint-Domingue.
« La part du fret dans le prix des produits, c’est peanuts ! »
Le siège de la CMA CGM, une œuvre architecturale de Zaha Hadid, inaugurée en janvier 2011, élève fièrement ses 32 étages dans le ciel marseillais, à 148 mètres de hauteur, soit 1 mètre en-dessous du socle de calcaire sur lequel repose Notre-Dame de la Garde, la Bonne mère. Au 21e étage, avec une vue imprenable sur la rade, se trouve la direction des lignes de la zone Antilles. Elle rassemble, sous l’autorité de Xavier Eiglier, une dizaine d’opérationnels, autant de commerciaux et une poignée de contrôleurs de gestion. Ensemble, ils gèrent les 7 lignes qui desservent les Caraïbes. Il y a d’abord, les 4 PCRF (porte containers réfrigérés frigorifiés) dédiés uniquement aux Antilles françaises depuis Dunkerque. D’une capacité de 2260 EVP (containers équivalents 20 pieds) et 500 prises frigo, ils sont la nourrice entre les Antilles et l’Hexagone. Ils arrivent avec de quoi remplir les supermarchés et autres enseignes de bricolage, meubles, etc… Ils repartent avec de la banane (35 % du fret en sortie) et du rhum. Mais comme aime bien le rappeler Xavier Eiglier, « tout ne vient pas du Havre ! » Cette ligne représente tout de même le plus fort chiffre d’affaires de la direction Caraïbe. Une autre ligne, la Medcaribe permet à 6 cargos (d’une capacité de 2500 EVP à partir de cette année) de relier l’Italie, l’Espagne, le sud de la France, le Maroc aux Antilles françaises et au-delà, Trinidad, le Venezuela, la Colombie, Panama et Saint-Domingue. Cette route permet, grâce au hub de Tanger, des transbordements de marchandises en provenance d’Asie sans passer par le Havre, ce qui économise 7 jours de mer et autant de carburant. C’est par cette ligne qu’est importée en France la banane de Saint-Domingue pour le compte de l’UGPBan.
Une troisième ligne a été spécialement édifiée pour assurer une desserte directe entre la métropole et Guyane française avec six navires de 1 700 EVP spécialement étudiés pour pouvoir escaler à Degrad des cannes. Deux sont à Marfret, 4 à CMA CGM. Ils sont exploités en vessels sharing agrement (VSA), un accord de partage de navire. Cette ligne relie le Havre à la Guyane, Saint-Martin, Trinidad, Fortaleza et Belem.
7 lignes en Caraïbe
Une 4e ligne dépend encore de cette direction Caraïbe quoiqu’elle ne quitte pas l’Atlantique Est. Elle est constituée de feeders (petits cargos) qui chargent leur fret à Bordeaux, Montoir ou Brest avant de rejoindre le Havre où cette marchandise est transbordée sur les PCRF qui rejoignent les Antilles françaises.
Une 5e ligne, la Guyanas, est travaillée par deux navires de 700 EVP. Elle relie les Antilles françaises aux Guyanes via Trinidad. Elle permet d’assurer un lien commercial entre la Guyane et les Antilles françaises, de ramener la banane du Suriname en Guadeloupe où elle est chargée sur les PCRF et, enfin, elle joue un rôle de petit transporteur (feeder) pour l’export dans ce bassin régional.
Une 6e ligne, le Golfe bridge est desservie par 4 navires de 2500 EVP. Elle va de New-Orléans à la Guaira, Carthagène et Kingstone via Houston, Vera Cruz et Alta Mira. Cette ligne connectée permet de drainer les marchandises en sortie des USA et du Mexique vers Kingstone d’où elles peuvent partir vers l’Asie, de même qu’elle permet les importations antillaises du Mexique ou de Carthagène.
Enfin, CMA CGM exploite une 7e ligne dans la zone avec un navire roulier, le Cap Canaille. Il dessert depuis la Guadeloupe les îles Leewards (Saint-Martin, Saint-Barth, San Juan). Mais bien d’autres bateaux de CMA CGM transitent dans cette région sans être supervisés par la direction Caraïbe de Marseille. C’est le cas des cargos (2000 EVP) qui partent de la zone franche de Manaus au Brésil pour gagner Panama via Belem et Trinidad, mais aussi ceux qui assurent la ligne tour du monde (Europe du nord, côte est des Etats-Unis, Kingstone, Panama, Papeete, Nouméa, Australie, Nouvelle-Zélande, Panama, Kingstone, Etats-Unis, Europe. Et encore la ligne Brésil, Trinidad, côte est des Etats-Unis et celle qui relie la côte est et la côte ouest des Etats-Unis via Panama.
FXG (agence de presse GHM)

Quelle concurrence aux Antilles ?
CMA CGM n’est pas en situation de monopole aux Antilles. Elle détient 47 % de parts de marché et se trouve en concurrence frontale avec Maersk et Marfret, mais aussi de petites compagnies qui complètent l’offre. Elles sont Ferron, Seatrade, Geest et Soreidom. « On vend de l’espace à nos concurrents », explique Xavier Eiglier. Ainsi Maersk, Marfret et Ferron peuvent emprunter les navires de CMA. Et si le Havre reste un passage obligatoire, la SOREIDOM qui exploite un navire conventionnel (du vrac en cale) lui préfère La Rochelle. Sa place de leader, CMA CGM la doit à son ancienneté dans la zone (150 ans), à son offre de service dédié à jour fixe hebdo, et à son offre de service global toute origine, toute destination. Depuis 2008, selon une étude de l’autorité de la concurrence, les taux de fret ont chuté de 22 %, notamment avec l’arrivée de Seatrade, « et ce malgré la hausse des cours du pétrole ! », souligne Xavier Eiglier. La tonne de pétrole coûtait en moyenne 650 $ en 2011. Ce qui fait dire à l’intéressé : « La part du fret dans le prix des produits, c’est peanuts ! »

Les infrastructures portuaires
« Si la Guadeloupe n’améliore pas le niveau de son tirant d’eau, à long terme, on devra transborder en Martinique, Trinidad ou Saint-Domingue », prévient Xavier Eiglier qui insiste sur l’importance cruciale de développer les infrastructures portuaires.
A Degrad des cannes (Guyane), le quai n°1 a été entièrement refait, malheureusement il n’est pas exploitable car, aussitôt après sa remise à niveau, on s’est aperçu qu’il y avait une épave engloutie le long du nouveau quai, mais surtout que le fond est un socle rocheux qu’il faudrait dynamiter sans abîmer le quai… Selon Xavier Eiglier, cela nécessite au moins trois mois de délai. Après quoi il faudra s’attaquer aux quais n°2 et 3 qui présentent de vastes zones menaçant de s’effondrer…
Le port de Fort-de-France a un projet d’extension pour gagner un poste à quai supplémentaire et de l’espace de stockage pour les containers. « Il manque un poste additionnel, explique Xavier Eiglier, pour pouvoir faire travailler un deuxième bateau en même temps. »
Le terminal container de Jarry dispose d’assez de postes à quai mais il y a un problème de tirant d’eau. Un navire de CMA CGM s’est échoué récemment à l’entrée du chenal. Le port a donc lancé un appel à projet en juin 2011 auquel CMA CGM a répondu en septembre dernier. « On a été les seuls à répondre, indique Xavier Eiglier, mais on était un peu hors sujet car on n’a pas suivi le projet initial… » Les autorités portuaires de la Guadeloupe ont axé leur projet sur l’approfondissement du chenal et l’augmentation des surfaces de stockage pour drainer plus de volume en transbordement. « Notre proposition représente un coût 50 % moins élevé que celui évalué par le port. »
CMA CGM a besoin d’un port de transbordement, voire deux, dans l’Est de la Caraïbe car le hub de Kingstone ne sera pas suffisant pour les lignes qui ne vont pas jusque-là, selon M. Eiglier. Et là, les concurrents ne manquent pas : Port of Spain, mais aussi, La Guaira au Venezuela. « Notre offre n’est pas totalement hors des clous… Mais leur projet à 600 millions € est ingérable et inexploitable. Nous on propose de draguer à 14 mètres de  profondeur, mais sur une largeur de 50 mètres, sinon, ça s’effondrera… » L’idée étant de pouvoir accoster avec un cargo de 8 000 EVP mais aussi d’enrichir la desserte à l’export et à l’import. En 2011, CMA CGM a ouvert une nouvelle ligne entre Ponte-à-Pitre et New York et, en 2012, elle ouvrira une connexion directe entre Fort-de-France et le Costa Rica.
L’activité aux Antilles, en volumétrie, était inférieure en 2011 à ce qu’elle était en 2010. Les chiffres 2009 indiquent que le marché est de 100 à 110 000 EVP par an pour les deux îles. En comparaison, le marché guyanais est à 25 000 EVP. 300 personnes travaillent directement pour les Antilles dont 200 sur place.

CMA CGM dans les autres outre-mer
A la Réunion, CMA CGM a une agence mais si elle opère une rotation hebdomadaire, elle n’assure plus de desserte en directe. Les marchandises arrivent d’Europe, Amérique ou Asie sur de gros porteurs (5500 EVP) à Khor Fakan aux Emirats arabes unis avant d’être transbordés sur de plus petits (1700 EVP) qui font office de feeders. Ce transbordement a permis de faire chuter le taux de fret à la Réunion. « Nos clients antillais ou guyanais n’acceptent pas l’idée d’avoir un service en transbordement depuis la métropole », note le vice-président en charge de la région Antilles Guyane.
Papette et Nouméa sont desservies tous les 14 jours. Les marchandises arrivent de l’Europe du nord, via la côte est des Etats-Unis, la Caraïbe et Panama avant que les navires ne poursuivent leur route vers l’Australie et la Nouvelle-Zélande. « Ce marché ne se justifie que grâce au fret pour les Etats-Unis, l’Australie et la Nouvelle-Zélande », explique Luc Portier, directeur des études au sein du siège à Marseille. Aucune marchandise n’est exportée de Papeete, ce qui n’est pas le cas de la Nouvelle-Calédonie qui exporte son nickel en container.
La Polynésie, la Nouvelle-Calédonie, mais aussi la Réunion importent de plus en plus de produits en Chine. Une situation bien différente de celle qui prédomine aux Antilles alors que l’existence de lignes maritimes l’autorise.

La société CMA CGM
CMA CGM, la compagnie maritime qui opère notamment aux Antilles et en Guyane, est aujourd’hui le 3e armateur mondial derrière le Danois Maersk et le Suisse MSC. Elle emploie 17 000 personnes, réparties dans 650 bureaux à travers la planète, 400 ports d’escale, 29 terminaux de manutention, et 6 hubs qui lui permettent d’offrir un service global mondial (Le Havre, Malte, Tanger, Khor Fakan, Port Kelong et Kingstone) pour 170 lignes régulières. Elle exploite 390 navires dont 90 en propriété et détient à elle toute seule 8.5 % de la capacité du transport maritime mondial. Jacques Saadé est à l’origine de cette réussite industrielle. Arrivé du Liban en guerre en 1978, il s’installe à Marseille et se lance avec trois personnes et un unique bateau qu’il affrète mais ne lui appartient pas (d’où le nom, compagnie maritime d’affrètement). En 1986, il ouvre la première ligne Europe Asie ; en 1992, c’est le premier bureau en Chine. Deux ans plus tard, CMA, est devenu le 20e armateur. En 1999, le processus de reprise de la CGM (enclenché en 1995) est achevé. La flotte comporte alors 78 navires. En 2003, CMA CGM est devenu le 5e armateur mondial avec 153 cargos. La croissance continue avec l’acquisition de Delmas en 2006 et la livraison, en 2009, du premier super cargo Christophe Colomb d’une capacité de 13 800 équivalent containers équivalents 20 pieds (EVP). En décembre dernier, CMA CGM signe un accord de partenariat avec sur l’Asie et l’Amérique latine avec MSC. Le chiffre d’affaires de la compagnie en 2010 s’établissait à 14.3 milliards de $ et environ 15 milliards en 2011. La compagnie a fait 1 milliard de perte en 2009, mais a fait 2 milliards de bénéfice en 2010 et devrait être à l’équilibre en 2011. Rodolphe Saadé, patron opérationnel, a d’ores et déjà commencé un plan d’économie de 400 millions de $. La croissance de CMA CGM progresse deux fois plus vite que celle du marché. Elle a transporté 1.9 millions EVP en 2001 pour 10 millions en 2011. Quant au trafic de containers, il a cru de 459 % en 10 ans chez CMA CGM contre 118 % pour l’ensemble du marché.

Le 150aire
Le 14 avril 1862  le Louisiane (tableau ci-contre) quitte Saint-Nazaire pour Fort-de-France où il arrive le 28 avril. C’est le début du service régulier par les 4 navires Louisiane, Floride, Tampico et Vera Cruz (renommés Martinique et Guadeloupe  des la fin de l’expédition au Mexique en 1867). Mais bien sûr, de nombreux autres navires de charge et paquebots (Impératrice Eugénie, par exemple) feront le voyage pour accompagner la logistique de la flotte proprement militaire. En 1861, la France de Napoléon III a décidé d’ouvrir une ligne France - Antilles - Mexique et de faire de Fort-de-France le port relais pour l’expédition militaire au Mexique où l’armée débarque ses premières troupes dès janvier 1862 (elles repartiront  en avril 1867).
1862 voit donc l’installation de la Transat (elle-même créée sous le nom de CGM en 1855 par les Frères Pereire) aux Antilles. Un accord est signé avec la colonie au terme duquel deux quais sont construits et les terres pleins « concédés » (la fameuse concession rendue volontairement à la CCIM en 1985).
Sources : Jean-Louis Saulnier et les ouvrages « La guerre du Mexique » d’Alain Goutman (Ed Perrin) et « La Martinique, base navale dans le rêve mexicain de Napoléon III » de Sabine Andrivon-Milton (Ed L’Harmattan)

Claude Ribbe dément toute proximité avec le Front national

A la suite de la publication d’un article sur le ralliement de Charles Dagnet au Front national, l’écrivain d’origine creusoise et marie-galantaise, Claude Ribbe, indique : « Je n’ai absolument aucun rapport avec le Front national, dont les idées ne sont pas les miennes, ni avec Marine le Pen que je ne connais pas et dont je ne soutiens pas la candidature. » Quant à sa proximité avec Charles Dagnet, il précise : « Les engagements de Charles Dagnet vis-à-vis à tel ou tel candidat n’engagent évidemment que lui-même et je n’ai pas manqué de lui demander récemment (lors du déjeuner au Zimmer, sans doute, NDLR) une confirmation, ayant été étonné d’apprendre par la presse qu’il ferait partie du comité de soutien de Marine Le Pen. » Claude Ribbe admet simplement avoir écrit en septembre dernier à la présidente du Front national comme à 15 autres candidats, déclarés ou présumés, à l’élection présidentielle au nom de l’association des amis du général Dumas, dont il est le président, pour leur poser la question suivante : « Si vous étiez élu(e), accepteriez-vous, oui ou non, de reconnaître solennellement le droit du général Dumas de faire partie de l’ordre national la Légion d’honneur, privilège auquel il avait droit, et qui lui a été refusé, du seul fait de sa couleur et de ses origines, en 1802. » Il assure enfin que les réponses de tous les candidats, dont celle de Marine Le Pen - pas reçue à ce jour - seront rendues publiques le moment venu.

FXG (agence de presse GHM)

La Bouvet Guyane est partie

Comme prévu les 23 rameurs solitaires ont franchi ce matin à 10 H TU (heure locale) la ligne de départ de la troisième édition de la Bouvet Guyane. Le temps était idéal avec un soleil légèrement voilé, une mer calme et un vent modéré de NE. « On a eu une chance insolente avec la météo », lâchait avec un immense soulagement Michel Horeau, co-organisateur de l'épreuve. Retour sur une journée historique pour l'aviron océanique.

07H30'. Le jour vient de se lever sur Dakar. Un car quitte l'Hôtel N'Gor avec à son bord des skippers au visage tendu. Direction l'anse Bernard où les canots paressent à leurs mouillages. Les navigateurs sont emmenés à bord par des navettes locales. Après d'ultimes rangements, les marins se mettent en tenue de « travail » : casquette saharienne, lunettes de soleil, t-shirt manches longues et gants.

09H54'.Depuis l'Etoile Magique, le grand catamaran qui accompagne la course, Michel Horeau lance la procédure de départ en VHF. Tous les canots évoluent au nord de la ligne tendue entre deux bouées à proximité de la plage. Tous, sauf trois dont les skippers redoublent d'ardeur pour revenir face au vent du bon côté afin de ne pas encourir une pénalité comme le veut le règlement.

10H. C'est parti. D'entrée de jeu, il est clair que bon nombre de concurrents sont venus sur la Bouvet Guyane avec des ambitions de résultat. Les canots partent en rangs serrés comme pour une régate d'aviron en rivière. C'est un bon départ  emmené par Christophe Letendre galvanisé par son fan club de chez Bouvet venu tout exprès de France pour encourager «leur » skipper. Seul Rémi Dupont se prend l'étrave dans la bouée de bout de ligne et perd un temps précieux tout comme le guyanais Jean-Emmanuel Alein qui fait l'extérieur de la ligne et  doit revenir la passer correctement. Ce qui prend toujours trop de temps quand le canot lourd d'une tonne est propulsé par une seule paire d'aviron. Un peu plus tard deux canots se touchent, ceux d'Eric lainé et Pascal Vaudé... Sans conséquence. Il faut dire qu'il y a du monde sur l'eau et les rameurs tournent le dos à leur étrave. Ils ne voient pas ce qui se passe devant.

10H15'. Jean-Jacques Gauthier, champion d'aviron, prend sans surprise la tête de la flotte, comme il l'a fait lors du prologue à Brest. Ce grand gabarit conduit ses avirons avec une infinie douceur et une redoutable efficacité. Dans son sillage évoluent Guillaume Bodin, excellemment parti lui aussi, Christophe Letendre, Pierre Mastalski et plus loin au vent Jean-Christophe Lagrange, le « voileux » de La Transat. Ils passent dans cet ordre le Cap Manuel. A bord du bateau à passagers où sont rassemblés deux cent spectateurs, le GPS indique une vitesse de 3 nds : « C'est énorme» lance Jean-Luc Torre, concurrent de la précédente édition. Patrick Bouvet, partenaire de la course, n'est pas étonné : « la course se professionnalise dans le sens où les concurrents sont mieux entraînés et préparés que la dernière fois. Ça va aller plus vite ». On  dit même que le premier pourrait atteindre la Guyane en 35 jours. Tout dépend de la météo !

11 H. Les écarts se creusent entre les premiers et les derniers et des groupes se forment avec des exceptions. Comme Benoît Souliès, encore un grand gabarit  joueur de rugby de niveau national à Toulouse, qui emprunte une route le faisant passer au nord de l'île de la Madeleine. La tendance partagée par les leaders était de forcer sur les avirons les premiers jours pour tenir cap à l'Ouest. Benoît est de ceux-là et plus encore. En milieu de la flotte, on apprend que Rémi  Dupont s'est fait aborder par un pêcheur mais sans dommage et qu'Eric Lainé aurait cassé la planchette de son cale-pied en tirant un peu trop fort sur les avirons. Dans l'immédiat cela ne l'empêchait pas de caracoler dans le peloton de tête, mais il lui faudra trouver une solution pour remettre en état cet équipement indispensable à la tâche.

12 H. Le vétéran, Didier Lemoine, ferme la marche à proximité d'Henri-Georges Hidair dit « Le Sénateur ». La flotte s'étale sur un bon mille. En se retournant il ne verra même plus les canots de tête tellement ces embarcations sont basses sur l'eau. Le soleil a percé les nuages et le vent a un peu molli. « En fin de journée, confie Jean-Luc Torre, ils auront perdu la côte de vue. Et là ce sera effectivement parti ». Pourtant les solitaires ne seront pas encore complètement seuls sur mer. Il y a les petits bateaux de pêche peu ou pas éclairés la nuit et puis les cargos tant redoutés un peu plus au large. La première nuit va se passer aux avirons pour beaucoup. Prudence, la route est longue, très longue.

NB : classement actualisé sur le site de la course http://www.bouvet-guyane.com/

Le DGOM et le CMAI rencontrent les associations
Le quatrième rencontre des associations avec la délégation générale à l’outre mer de la ville de Paris, dirigé par le Martiniquais, Jean-Claude Cadenet,  a eu lieu dans un endroit  magique, le Pavillon de l’eau, en bord de Seine, dans le 16e arrondissement. Dans le hall d’entrée, le public venu nombreux, 200 personnes, est accueilli par la direction des usagers, des citoyens et des territoires (DUCT), et des spécialistes chargés des subventions aux associations. Ils étaient sur le pied de guerre pour expliquer, renseigner, informer sur les mécanismes d’attribution des subventions et pour l’aboutissement d’un dossier. Mais aussi voir et découvrir la très belle exposition itinérante sur Joseph Zobel, « Joseph Zobel, le cœur en Martinique et les pieds en Cévennes », que Patricia Thierry a eu la fierté d’expliquer. « Je suis très touchée de vous présenter cette exposition sur Joseph Zobel. C’était mon désir de rendre hommage à un homme et sa création et surtout une envie de remettre en valeur ses textes, des réflexions très actuelles », a-t-elle expliqué devant l’auditoire. Une vraie passion partagée. Dans la salle de l’auditorium, le groupe musical mahorais de Sarah Médard, K-Danses des iles, pousse la chansonnette. Un premier contact avant la grande fête qui doit suivre à l’hôtel de ville de Paris pour célébrer la signature de la convention entre la ville de Paris et le conseil général de Mayotte. Le sixième dom est en marche dans la capitale.
Cette rencontre associative a débuté pour la première fois en 2009 au chaix de Bercy avec 20 personnes. Elle est aussi devenue l’occasion de remercier ceux qui par leur engagement, leur militantismes jouent un rôle important dans la construction du vivre ensemble et le maintien des traditions de la France d’au-delà des mers.
Jean-Claude Cadenet a présenté son bilan de l’année écoulée : fête des cuisinières de Guadeloupe, fête des vendanges de Montmartre, carnaval tropical, des nombreuses projections documentaires, la nuit créole, etc…… En tout, plus de quarante cinq manifestations dont la dernière en l’honneur d’un illustre homme de la République, Gaston Monnerville. « Le carnaval sur les Champs Elysées a vu défiler 7000 personnes,  450 000 spectateurs  réunis pour l’occasion, pas  un seul incident, pas une seule cravate de tirer alors qu’on avait peur de nous prêter les Champs Elysées. Ça c’est le rapport de la préfecture de police de Paris ! » L’événement avait mobilisé un imposant service de sécurité, digne d’un match PSG-OM. Mais il n’a pas eu un mot sur les faits qui s’étaient déroulés autour du stade Charlety.
Mais sans le CMAÏ, la DGOM n’aurait pas d’yeux, ni d’oreilles dans la vie ultramarine de la capitale. C’est en ce sens que le directeur du CMAI, Michel Mauvilieu, a pris la parole pour présenter son bilan. Ce centre d’accueil de la ville emploie quinze personnes ayant pour mission première d’accompagner les originaires d’outre mer rencontrant des problèmes particuliers (logement, plus de trois demandes par jour, emploi-formation, social et juridique…) Le CMAÏ ne veut  pas être un guichet unique et ne peut pas sortir du droit commun. Son rôle est de dynamiser et d’optimiser les demandes et les aides en faveur des originaires des différents pays d’outre-mer vivant à Paris. Un travail qu’il mène en étroite collaboration avec le CASODOM.  Il existe une communauté qui vit dans une grande précarité sociale. Leur nombre est en augmentation constante depuis sa création. Rien que pour les trois dernières années, c’est plus de 36 % de visites supplémentaires. Le chiffre qu’avance Michel Mauvilieu fait froid dans dos. 2760 personnes ont poussé la porte de la rue Léon-Frot pour être entendue et aidée. C’est le bras armé de la DGOM.
Mais que pense Jean-Claude Cadenet quand il lance cette phrase d’Edouard Glissant : « Il n’y a pas de civilisation qui soit la métropole des autres » ? Une chose est sûre, sa mémoire garde une place pour les nombreux Haïtiens qui sont toujours sans logement et pour la chanteuse capverdienne Césaria Evora dont les nostalgies lui disent encore quelque chose. Un combat qu’il conduit avec ses tripes.
Alfred Jocksan

Ils ont dit
Hamou Bouakkak, adjoint au maire de Paris, chargé de la démocratie locale et de la vie associative : « J’ai l’espoir en 2012 que plus d’associations d’outre-mer feront partie de ces maisons d’association qui  sont là pour faire vivre la dimension outre-mer dans le mouvement associatif parisien. Ce sont ces associations qui font revivre la mémoire d’un grand de l’outre mer, d’un de ces hommes qui honorent  l’outre-mer, qui honorent la France mais qui honorent aussi l’humanité, l’humanité qui lutte pour la liberté, l’humanité qui lutte pour l’émancipation, l’humanité qui lutte pour une certaine vérité sur les rapports humains. Je veux  parler de nos actions autour de la mémoire de Franz Fanon qui est un exemple pour nous tous. Il a été le Mozart de la lutte pour l’indépendance, le Mozart de la véritable désaliénation des colonisés.  C’est avec fierté que je suis impliqué dans ce combat et ce combat marquera une étape importante lorsque nous aurons enfin un lieu dédié à Franz Fanon dans cette ville de Paris. C’est le vœu que je forme pour 2012. Car Franz Fanon est l’aiguillon dont la culture antillaise a besoin à Paris. »
Le directeur du CMAÏ, Michel  Mauvilieu : « Au CMAÏ, nous avons un vrai rôle social, nous sommes utiles. Nous aidons les membres de la communauté  dans leur détresse, leur problèmes de logement, emploi-formation, juridiques, sociaux, donc nous avons une certaine utilité et les gens nous apprécient et n’hésitent pas à venir nous voir. En haut de la pyramide, c’est d’abord le logement, suivi du social. On a beaucoup de familles monoparentales, de mères seules, de jeunes avec plusieurs enfants. Les originaires d’outre mer sont très impactés dans les problèmes liés à la précarité de la société. C’est plus difficile d’être précaire socialement quand on est loin de son département de naissance.  Je me rends compte que nos compatriotes ne savent pas trop comment ça se passe en Hexagone. Ils se lancent dans des projets et c’est en arrivant sur place qu’ils se rendent compte comment les choses sont difficiles. Le mode de vie métropolitain n’a rien à voir avec ce que nous connaissons chez nous. »
Jean-Claude Cadenet, délégué général à l’outre mer à la mairie de Paris : « Nous sommes sur deux versants, culture et droit commun. A la demande du maire, Bertrand Delanoë, nous avons développé un troisième axe qui est un axe d’échange et de partenariat avec les collectivités locales d’outre-mer. Et cet axe se traduit dans des conventions. Il y a déjà trois convenions qui sont signés avec la Réunion, la Martinique, la Guadeloupe et le prochain sera avec Mayotte. Il y a encore des difficultés à surmonter telle que la question de la mobilité des fonctionnaires entre les collectivités. On travaille pour beaucoup plus de fluidité. »

Dagnet, Collard, Ribbe et le Front national
L’annonce par le Front national de la présentation de son programme pour l’Outre-mer par Marine Le Pen, le 1er février prochain, en présence de Charles Dagnet, ancien co-président du Collectifdom, a provoqué une réaction vive dans le milieu ultramarin parisien. Daniel Dalin, actuel président de cette association de lobbying et qui fut aussi co-président avec Charles Dagnet, a fait publier dans l’édition de Libération du 26 janvier, un texte pour dénoncer une manipulation. « Le Collectifdom a toujours été aux antipodes des thèses et propos soutenus par le Front National et dénonce fermement la récupération et l’usage qui est fait par un certain Charles Dagnet, du nom Collectifdom. »
Daniel Dalin reconnaît que Charles Dagnet a été « un éphémère co-président (8 mois en 2007), (et que) « il en a été radié à l’unanimité des membres de son conseil d’administration pour fautes graves. » En 2007, poursuit le Collectifdom, « Charles Dagnet avait soutenu la candidate Ségolène Royal, puis chanté la Marseillaise avec le candidat Nicolas Sarkozy »… Il semble que cette jonction se soit faite par le biais de l’avocat Cyril Collard qui conseille Marine Le Pen, et d’un autre ancien président du Collectfidom, Claude Ribbe. Les deux hommes s’étaient rapprochés au moment de la sortie du livre de Claude Ribbe, Le crime de Napoléon, en 2006.
Le jour même de l’envoi du communiqué du Front national indiquant la présence à venir de Charles Dagnet à sa conférence de presse, ce dernier était vu en train  de déjeuner avec Claude Ribbe, à la brasserie parisienne, le Zimmer, au Châtelet.
FXG (agence de presse GHM)